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　　在汽车圈游走一圈后，位于山东文登的“农用车第一股”中航黑豹股份有限公司（下称“中航黑豹”，600760.SH）似乎又回到了原点。

　　一年前的8月，国家工信部一份罕见的严厉处罚公告将中航黑豹彻底“打蒙”。公告称，由于黑豹商标的相关汽车产品不符合《公告》管理规定，要求未来不得生产和销售。中航黑豹的轻卡、微卡以及专用车业务多数被叫停。

　　以农用运输车起家的中航黑豹通过了一系列辗转反复的重组动作才最终获得了轻卡、微卡以及专用车的生产资质，但工信部的一纸公告又使得中航黑豹不得不面对“一夜回到解放前”的尴尬。

　　核心业务被叫停对业绩的负面影响也很快显现。2011年中航黑豹告亏1.97亿元。根据公司2012年第一季度财报，公司亏损2437万元，与去年同期相比狂跌455.73%。公司预计今年上半年仍将难以摆脱继续亏损的窘境。

　　如今，已经彻底失去汽车生产资质的中航黑豹，只能依靠生产农用车来维持生计。显而易见的是升华热转印纸，虽然有着诱人的资本平台，但是丧失汽车生产资质让中航黑豹的壳资源的魅力大打折扣。

　　2011年8月25日，国家工业和信息化部发布公告，黑豹商标的相关汽车产品因不符合《公告》管理规定，自公告发布之日起不得生产、销售。

　　在这份长长的产品清单里j9登录入口，共涉及仓栅式运输车、厢式运输车、吸粪车、自卸式垃圾车、自卸汽车、货车和底盘等225款产品。经测算，所涉产品业务占公司2011年上半年合并会计报表主营业务收入和营业利润分别为32.71%、30.68%。

　　汽车行业分析师贾新光告诉记者，“公告”是指工信部每到一定时间会发布汽车生产企业和产品的通知。“一方面，企业必须在公告里面，另外，生产的产品上了公告才能生产。”

　　“你的车打算生产什么样的，出来应该是这样的。实际上造出来的不符合要求，这就是生产一致性的问题。”一位曾经接触过中航黑豹的汽车行业分析师告诉本报记者，中航黑豹产品被大规模叫停并不是表面问题，“应该是生产一致性问题被揭发。”

　　产品被叫停生产，不仅在售车辆将面临难以上牌的尴尬，而此前采购的原材料以及半成品无疑也将是一笔巨额损失。根据中航黑豹测算，截至2011年7月31日，所涉产品存货账面净值约2.3亿元，其中：原材料约11600万元、在产品约980万元、产成品约10400万元。

　　“在产品与产成品可通过将其改进后应用到符合规定的产品中。”中航黑豹证券事务代表王海兵此前在接受记者采访时表示，被叫停生产和销售的为公司轻卡、微卡业务，而已经生产的产品可以更改为低速载货汽车继续进行销售。

　　2012年8月15日，“被停产”近一年的“敏感时刻”，王海兵再次向记者证实公司遭工信部处罚确因违反“生产一致性”问题喷洒车，但是对于具体细节表示“不方便透露”。

　　突如其来的严厉处罚，引发了公司业绩“地震”。据2011年年报显示，公司营业总收入约37亿元，较去年上涨19.83%，而营业利润为-2.32亿元，与2010年同期相比减少361.06%，公司净利润也由2010年盈利3783万急转直下，亏损1.97亿元，相比狂跌621.31%。

　　跌势始终在延续。2012年公司一季报显示，公司已经亏损2437万元，与去年同比减少455.73%。近日，公司发布业绩预报称，预计公司2012年半年度归属于上市公司股东的净利润为亏损。

　　随着中航黑豹生产公告被撤销，公司也将丧失汽车生产资质。而在此之前，中航黑豹大股东山东黑豹集团还曾给予奥克斯集团进军汽车行业一臂之力，并由此引发“中国汽车企业退市第一案”。

　　2003年6月，以制造空调起家的奥克斯集团高调宣布进军汽车行业。为了寻找到合适的合作企业，集团总裁郑坚江亲自挂帅并成立了8人汽车筹备小组。一个月后，郑坚江的目光锁定在了沈阳农机集团双马轻型车制造有限公司（下称“沈阳双马”）身上，出资4000万最终获得了双马汽车95%的股权，并在当年11月成立了汽车有限公司。

　　实际上，早在1997年，山东黑豹集团就已经与沈阳双马合资成立了沈阳富桑黑豹有限责任公司（下称“沈阳富桑”），注册资本6000万元人民币，其中山东黑豹控股51%，沈阳双马持有另外的49%股份。和山东黑豹共同使用黑豹汽车公告，生产SUV汽车。

　　2004年2月，雄心勃勃的奥克斯集团高调宣布：计划投入80亿元资金进入汽车业，最终实现45万辆的年产能。

　　不过不为人知的是，也就在同年2月24日，汽车有限公司的经营范围已经悄然由“汽车、农用车、皮卡车、SUV车及零件的制造、加工、销售和维修”，变更为“农用车、汽车配件的制造、加工、销售和维修”。

　　“实际情况是，汽车虽然已经获得了沈阳市以及辽宁省相关部门的审批立项，不过，最终没能通过国家发改委的审批，工商部门不得不对其经营范围进行更正。”有熟悉内情的业内人士回忆说。

　　在正式推出售价不到8万元的经济型SUV后，“违规作案”的奥克斯不仅面临着产品质量缺陷引发的集体维权，更由此曝出了“奥克斯的壳、黑豹的里”的“拼车”内幕。

　　2005年3月，奥克斯汽车宣布停止生产轿车计划，黯然离场，4000万元的投资打了水漂。

　　在沈阳经济技术开发区沧海路4号一座宽阔的厂区里，机器轰鸣依旧，但这原本属于沈阳富桑黑豹的厂房现在的主人却是丹东黄海汽车。

　　“这里大概是两年多前更换的牌子，现在叫丹东黄海汽车沈阳分公司。”厂区门口的门卫说，“一直以来，这里都在生产皮卡等车型。”

　　“黄海进来以后，除了自己生产一些皮卡，也把这个厂区租给了其它五六家公司，这里皮卡的产量并不大。”一位黄海汽车的员工透露。去年底，辽宁曙光汽车集团决定以16500万元的价格兼并重组沈阳富桑黑豹。至此，沈阳富桑黑豹正式退出舞台。

　　重组、再重组由奥克斯的搅局引发的“中国汽车企业退市第一案”让参与其中的黑豹汽车声誉受损，接下来的几年，“重组”成为山东黑豹的“家常便饭”。

　　2003年7 月4 日，哈尔滨东安实业发展有限公司与其控股子公司哈尔滨东安建筑工程有限公司入股山东黑豹，使由于2001年、2002年连续两年亏损而被特别处理的山东黑豹暂时保住了上市公司的地位。3年后，东安实业改制，哈尔滨东安发动机集团持股18.8%车止石。

　　不过，由于原材料价格、成品油价格均处于涨势，农用车行业生产、运输成本居高不下，使得东安黑豹业绩乏善可陈。而东安实业注册资本仅1.6亿元，主业为制造业、建筑业和服务业，并没有资金和优质资产注入乳胶圈。

　　此前，地方政府希望借助于“东安系”改变黑豹生产农用车搪瓷钢板水箱、低端汽车形象的如意算盘也由此落空。

　　2010年，公司通过定向增发的方式化身母公司为金城集体、实际控制人为中国航空工业集团的“中航系”一员，公司名称也由此前的“东安黑豹”更改为“中航黑豹”，成为中航集团旗下“专用汽车及微型、轻型货车”资本运作平台。

　　中航集团此次注入的资产大多是新收购而来，整体盈利水平较低。同时，注入公司分布在安徽、广西、江苏等地，资产整合难度较大，此次重组遭受广泛质疑。而2011年8月的处罚，无疑将使稍有改善的公司业绩陷入绝境，中航黑豹不得不再次选择重组自救。

　　早在获悉工信部处罚决定一周前，中航黑豹便“先知先觉”地宣布停牌，称公司正在“拟议重大事项”，直至8月25日才明确公司正在筹划重大资产重组。公告称，将采取定向发行股份购买资产的方式，购买海外营销、摩托车及发动机制造、汽车零部件制造、专用车及其他资产、股权。

　　然而，经过漫长的3个月等待后，重组终告“流产”。“停牌期间重组方与标的公司其他外方股东就本次重组进行了多次磋商，但未能就外方股权转移事宜取得一致意见。”公司表示。

　　根据国家产业政策要求，新建汽车生产企业必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行。而由于《公告》被撤销，中航黑豹目前已经丧失汽车生产资质，但在资本市场，其“壳”的价值依然存在。“还没有企业来找我们。”王海兵表示蛋糕加盟店，公司正积极寻找重组方，但是目前仍没有任何进展。

　　8月15日的山东文登市，前夜的瓢泼大雨将整个城市冲刷得清新、整洁。但在龙山路108号的中航黑豹办公楼前，却是一番颓败的景象——四层办公楼的外墙显得有些老旧，一旁黑豹宾馆的墙面上瓷砖大面积脱落，露出灰色的水泥墙面。办公楼上的招牌已经残缺不全，仅留下“黑豹汽车”四个大字；招牌下的铁支架在外，与三个月之前记者看到的景象相同，似乎无人在意。

　　在办公楼南侧，一大片空地上摆满了公司生产的崭新的低速载货汽车。而在办公楼对面的工厂生产车间，却听不到机器轰鸣的声音，也看不到进出厂房的车辆和工人。

　　公司证券事务部负责人王海兵说，由于被叫停生产，公司工人已经放假休息。而在证券市场，中航黑豹平淡无奇的业绩似乎难以引起证券公司的注意，距离现在最近的一份研究报告也要追溯到2011年1月份。在公司网站，同样是一副“年久失修”的面貌，行业新闻、公司新闻等栏目仍停留在2005年这个遥远的时间。

　　一路走来，黑豹汽车的经历虽然坎坷，但也都幸运地获得了重生。2003年，“东安系”的进入使得黑豹摆脱了连续亏损的窘境；2010年，中航集团为黑豹“注血”，虽然资产质量不佳且分散四地，整合难度大，但是中航集团以此打造“专用车生产平台”的计划还是让投资者看好。重组完成后，公司股价节节上扬，并出现近年来的新高箱子系列模具。

　　按照相关产业政策规定，新建整车企业或者已有企业异地建厂，必须在兼并重组现有汽车生产企业的基础上进行。也就是说，虽然中航黑豹业绩始终乏善可陈，但是拥有让众多车企眼馋的生产资质。中航黑豹完全可以依靠这个“香饽饽”吸引重组方，展开重组、进行自救。

　　从目前的情况来看，被撤销《公告》的中航黑豹吸引重组方的魅力已然大打折扣，能否吸引到优质的重组方还未可知。

　　不过，可以明确的是，工信部的处罚让公司业绩落入深不见底的“无底洞”，而如果不及时寻找到合适的重组方，中航黑豹将一路“披星截帽”。与此同时，其退市风险也将逐渐增加。