机务忘拔安全销机组也要被炒鱿鱼！网友：人非圣贤孰能无过！

　　，说1月22日北京－常州的CA1825航班因为机务人员忘记拔除安全销阿基米德蜗杆，导致起落架无法收起，只好返航，造成延误阿蒙东定律。将认真反思，严肃追责……云云。机务人员就是“飞行拜拜员”，这——很可惜！

　　“安全销”是一根金属棒，飞友们对它很熟悉。当飞机推出要去滑行之前，飞机拜拜员会高举一块布条，上书“REMOVE BEFORE FLIGHT（起飞前取下）”，那块布条就拴在销子上。展示给飞行员看，告诉他“销子已取阿苏尔杆组，放心出发”……

　　所以销子没有取下，就把飞机放跑了，机务人员责任当然很大。一起一落成本好几万元，飞机拜拜员能不能保住饭碗很难说。粗心性格不适合担当机务j9登录入口，领导要是说“有了这一次，难免还有下次”，那就更麻烦。

　　人非圣贤，孰能无过？作者不认为需要开除员工。忘拔销子的事情并不罕见，国内国外都有，只不过没人关注的话，不会闹这么大罢了。人会犯错，机器也会出毛病，例如昨天一架飞机从大兴返回浦东时出故障，航班取消，也根本没人关注。

　　但有个误区需要向飞友们澄清，那就是飞行拜拜员举过头顶的红布条，其实并非限制起落架收起的安全销最小向径。限制起落架的销子是一组而非一支，它早在飞机推出之前，就由机务人员送回驾驶舱了，普通乘客看不到。

　　现代化客机自动化程度很高，但起落架至今仍采取“手工销”操作方式。当飞机落地停稳后，机务人员会从驾驶舱取出安全销，给各个起落架插上，避免意外收起。在准备起飞前机务也会收起这些销子，送回驾驶舱。

　　至于高举过头顶的那只销子，那是“转向销（转弯旁通销）”最少齿数，只在前轮上使用。因为飞机前轮负责转向，有相应的液压系统。而飞机推车力量很大，转弯时会与飞机的转向液压系统形成冲突。为此使用销子给飞机的转向液压系统“放气”，避免损坏。

　　如果机务人员忘记拔掉“转弯旁通销”，飞机无法转向，很快就能发现。但如果忘记移除起架落安全销，一般在起飞后无法收轮时才恍然大悟——倒也不麻烦，回来就行了阿基米德螺线，但就是容易被乘客拆穿，大V们一吆喝，全地球都知道了安全销。

　　忘拔销子的事情偶有发生，去年祥鹏有架737也是因为这个专门落了下来。不过写到这里大家可能会发现，忘拔安全销仅仅是机务的责任么？当然不是，此时是需要交叉检查的，也就是说飞行员在起飞前，必须确认所有安全销是否取下。

　　多数公司要求机组起飞前检查安全销和空速管套。但绝大多数情况下机务不犯错j9登录入口，久而久之机组就会疏于检查。总体说来事情就是这样发生的，它以前发生过，现在发生了，今后也还会发生。业内朋友们说一迷糊就会犯错坐标法，忘拔三只销子的也有，忘拔一只销子的也有，机务生活多彩多姿噢～

　　既然事情已经闹大，国航可能不会手软。有飞友说机务可能饭碗不保，也有飞友说飞行员可能会被炒鱿鱼。但是对自己人下狠手并不能证明领导高明，人是肉做的，总是可能会犯错，有没有更自动化一些的改善方案呢？

　　一种方案是“自动安全销”，就像汽车的自动手刹那样。但反对者认为如果传感器出错，反而更有可能发生各种危险的趴窝。还有一种方案作者认为比较靠谱，就是给安全销设计专门的存储盒，不送回来的话，亮红灯！

　　只不过CHECK LIST那么长，反正每次都需要逐项核对，飞机工厂也就懒得设计这个告警灯了。